报废汽车,重庆三北报废汽车回收,报废汽车以旧换新

是什么原因让这些车主不愿意送厂报废呢？

在所有的报废汽车中，来自各单位的客车、小轿车为主要报废车来源。私家车主送来报废的汽车只占很少一部分。一辆小轿车送往报废汽车厂后，按照相关规定，报废汽车以旧换新，厂家只能按照上登记的车身重量支付车主费用，一般一辆小轿车的回收价格500元左右。“曾经有一辆‘宝马745’送到我们这里，也只卖了600多元，而新车则要卖200多万。”

过低的回收价格，成为不少私家车主不愿将车送厂报废的原因。现在的钢材市场价格低迷，废旧钢材只能卖700-800元/吨，报废汽车以旧换新，因此每辆轿车的回收价格基本在500元左右。对于企业来说，汽车拆解的单车利润并不高，要存活全靠走量。由于目前国家对报废车主没有财政补贴，因此在送厂报废与违规转让之间，报废汽车，不少人会选择铤而走险，开着上路。

然而，这项选择存在重大的安全隐患。回顾近年来的交通事故，因为驾驶报废车酿成的悲剧层出不穷，利用报废车作校车造成的事件也引起了社会各界的强烈关注。对于报废车辆的管理，目前各地警方都采取了高压严打的举措。

随着我国汽车保有量的日益庞大，汽车报废量也在快速增长，报废汽车回收行业也将迎来快速发展期，规范报废汽车回收拆解行业的发展对我国汽车产业和循环经济的发展至关重要。

我国汽车的使用年限一般为8-10年，报废汽车以旧换新，参考行驶里程为50-60 万公里。随着汽车保有量的持续增长，废旧汽车报废量也将相应大幅增加。前瞻产业研究院发布的《报废汽车回收行业市场前瞻与投资分析报告》指出，按照成熟市场报废汽车占汽车保有量6%-8%的水平计算，中国汽车报废高峰已临近，2017年废旧汽车理论报废量将突破800万辆，2019年左右将**过1300万辆，并保持高速增长。

总体而言，目前发达国家的汽车可用零部件再制造利用率达到35%左右，而我国拆解的可用零部件再制造利用率仅为10%左右，基本以销售废金属为主，与国外相比差距较大。随着利好政策的加速落地以及汽车回收率的提升，预计到2020年，我国报废汽车“五大总成”再制造市场空间将达到800亿元左右，汽车拆解市场规模有望**过1300亿元。

如何知道爱车是否需要报废？

　车辆在使用到一定年限后，或者由于意外，车辆受到了无法修复的损害，依照国家规定都需要强制性报废。通常我们所说的报废又分为常规报废标准和强制报废标准。在公布的《机动车强制报废标准规定》中规定了机动车的强制报废的新要求：达到使用年限的；经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准的；向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准的；在检验有效期届满后连续3个机动车安全技术检验周期内未取得机动车检验合格标志的。达到其中任一情形的都应当强制报废。对于家用的私家车，虽然没有明确的报废年限，但也明确规定私家车使用年限**过15年，累计行驶50万公里，希望继续使用的，检验合格后也可延长使用年限，但是每年定期检验两次，一旦**过20年，每年需要定期检验4次。